色季拉山地处青藏高原，海拔4700米，在1500米深的大山腹部，巨型盾构机“雪域先锋号”如同一条钢铁巨龙，正朝着坚硬的岩壁艰难掘进，驾驶这条钢铁巨龙的是中国中铁隧道局的盾构主司机母永奇。“雪域先锋号”长达245米，重达2500吨，前方直径10米的巨型刀盘，飞速磨削着岩石。

母永奇：色季拉山隧道处于地质活动带上，是我所见过的最难的一条隧道，在掘进过程中这个参数的控制要非常精准，去适应这个地层的变化，我们的精神是要保持高度的集中。

12年来，母永奇驾驭着盾构机，开山凿隧、穿江跨海，修建城市地铁，创造了一个个工程奇迹。宁波地铁1号线穿过繁华市区，地下是柔软的淤泥地层，盾构机在掘进中极容易下陷，致使地面过度沉降，然而正是在这条线路上，矗立着一座历经一千一百多年沧桑的唐代古塔。

廖韶军：文物部门给出我们一个沉降指标，应该说是非常苛刻，正负五个毫米，在我们所有干的工程里面是没有过的。

驾驶2000多吨的盾构机，线路精准度要控制在毫米级。

母永奇：这个压力完全传导到我们主司机的身上了，想提高一毫米都比较困难。

面对挑战，经过大量计算、反复试验，他决定通过控制出渣速度，调整盾构机姿态。

母永奇：这个旋钮旋转的角度都是靠我们主司机凭感觉调整，首先要对我操作的这台盾构机非常熟悉。

盾构机五万多个零件，母永奇早已烂熟于心，他仅凭手感操控着小小的旋钮，将沉降值稳稳地控制在两毫米，巨龙平稳驶过，古塔安然无恙。

2020年11月，色季拉山高原隧道修建的集结号吹响，母永奇第一个报名参加。

母永奇：我的目标就是驾驶盾构机，挑战更深的隧道，更复杂的地层。

然而高原隧道地层结构复杂，每推进一米都危险重重。他们遭遇过落石、垮塌、涌水等事故，而对施工人员威胁最大的是猝不及防的岩爆。为了摸清这亿万年大山的脾气，保障工程安全推进，母永奇跑遍周边的沟沟壑壑，对照地勘资料仔细考察地理地形。

母永奇：基本上一看我就知道，它硬还是软，已经摸清了它这个岩石的“爆脾气”。

经过刻苦钻研，母永奇对色季拉山的岩石性质了如指掌，去年10月他在巡视的时候，仅凭肉眼观察就提前预判了一场岩爆，及时疏散了现场工人。

母永奇：这个位置太危险了。

徐继东：母师傅告诉我们，下面作业人员赶紧撤离，当时一点异常没有，过了五分钟左右发生岩爆了，感觉后怕，心里面比较佩服他。

如今母永奇驾驶盾构机，掘进里程达28公里，牵头组建创新工作室完成四十多项攻关课题，十余项发明专利。12年孜孜以求，母永奇用满腔执着和热爱，在幽暗的地层深处追逐光亮、寻梦而行。